Защо двигателят произвежда ток на вала?

Защо двигателят произвежда ток на вала?

Токът във веригата на лагера на вала на двигателя се нарича ток на вала.

Причини за ток на вала:

Асиметрия на магнитното поле;

Има хармоници в захранващия ток;

Лошо производство и монтаж, което води до неравномерни въздушни междини поради ексцентричност на ротора;

Между двата полукръга на разглобяемото статорно ядро ​​има празнина;

Броят на частите от сърцевината на статора, образувани от подреждане на сектори, е неподходящ.

Опасности: Повърхността или сачмите на лагера на двигателя ще бъдат ерозирани и ще се образуват точковидни микропори, което ще влоши експлоатационните характеристики на лагера, ще увеличи загубите от триене и топлината и в крайна сметка ще доведе до изгаряне на лагера.

Защо General Motors не могат да се използват в равнинни райони?

Надморската височина оказва неблагоприятно въздействие върху повишаването на температурата на двигателя, короната на двигателя (мотор с високо напрежение) и комутацията на DC двигателя.

Трябва да се отбележат следните три аспекта:

Колкото по-голяма е надморската височина, толкова по-голямо е повишаването на температурата на двигателя и толкова по-малка е изходната мощност.Въпреки това, когато температурата намалява с увеличаването на надморската височина достатъчно, за да компенсира влиянието на надморската височина върху повишаването на температурата, номиналната изходна мощност на двигателя може да остане непроменена;

Трябва да се вземат мерки за предотвратяване на коронавируса, когато се използват двигатели с високо напрежение на плата;

Надморската височина не е добра за комутация на DC мотор, така че трябва да се обърне внимание на избора на материали за въглеродни четки.

Защо двигателят не трябва да работи с леко натоварване?

Когато двигателят работи с леко натоварване, това ще причини:

Факторът на мощността на двигателя е нисък;

Ефективността на двигателя е ниска.

Когато двигателят работи с леко натоварване, това ще причини:

Факторът на мощността на двигателя е нисък;

Ефективността на двигателя е ниска.

Това ще доведе до загуба на оборудване и неикономична работа.

Какви са причините за прегряване на двигателя?

Товарът е твърде голям;

липсваща фаза;

Въздушните канали са запушени;

Времето за работа при ниска скорост е твърде дълго;

Хармониците на захранването са твърде големи.

Каква работа трябва да се извърши, преди да се пусне в експлоатация двигател, който не е бил използван дълго време?

Измерете съпротивлението на изолацията на статора, междуфазното съпротивление на намотката и изолационното съпротивление на намотката към земята.

Изолационното съпротивление R трябва да отговаря на следната формула:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: номинално напрежение на намотката на двигателя (V)

P: Мощност на двигателя (KW)

За Un=380V двигател, R>0.38MΩ.

Ако съпротивлението на изолацията е ниско, можете:

а: Моторът работи без натоварване 2 до 3 часа за сушене;

b: Използвайте променлив ток с ниско напрежение от 10% от номиналното напрежение, за да преминете в намотката или свържете трифазните намотки последователно и след това ги изпечете с постоянен ток, за да поддържате тока на 50% от номиналния ток;

c: Използвайте вентилатор за изпращане на горещ въздух или нагревателен елемент за отопление.

Почистете мотора.

Сменете греста на лагерите.

Защо не мога да стартирам двигател в студена среда по желание?

Ако двигателят се държи в среда с ниска температура твърде дълго, той ще:

Спукана изолация на мотора;

Лагерната грес замръзва;

Спойка на прах при съединенията на проводниците.

Следователно моторът трябва да се нагрява и съхранява в студена среда, а намотките и лагерите трябва да се проверяват преди работа.

Какви са причините за небалансиран трифазен ток в двигателя?

Дисбаланс на трифазно напрежение;

Определен фазов клон вътре в двигателя има лошо заваряване или лош контакт;

Късо съединение от виток към намотка на двигателя или късо съединение към земя или фаза към фаза;

Грешка в окабеляването.

Защо 60Hz двигател не може да бъде свързан към 50Hz захранване?

При проектирането на двигателя, силициевият стоманен лист обикновено е направен да работи в зоната на насищане на кривата на намагнитване.Когато захранващото напрежение е постоянно, намаляването на честотата ще увеличи магнитния поток и тока на възбуждане, което води до увеличаване на тока на двигателя и загубата на мед, което в крайна сметка води до повишаване на температурата на двигателя.В тежки случаи двигателят може да изгори поради прегряване на намотката.

Какви са причините за загуба на фаза на двигателя?
Захранване:

Лош контакт на превключвателя;

Прекъсване на трансформатор или линия;

Предпазителят е изгорял.

Двигателен аспект:

Винтовете в съединителната кутия на двигателя са разхлабени и контактът е лош;

Лошо вътрешно заваряване на кабелите;

Намотката на двигателя е счупена.

Какви са причините за необичайни вибрации и звук на двигателите?
Механични аспекти:
Лошо смазване на лагерите и износване на лагерите;
Закрепващите винтове са разхлабени;
Вътре в двигателя има остатъци.
Електромагнитни аспекти:
Работа при претоварване на двигателя;
Дисбаланс на трифазен ток;
липсваща фаза;
Възниква повреда при късо съединение в намотките на статора и ротора;
Заваръчната част на ротора на клетката е отворена и причинява счупени пръти.
Каква работа трябва да се извърши преди стартиране на двигателя?

Измерете съпротивлението на изолацията (за двигатели с ниско напрежение то не трябва да бъде по-малко от 0,5 MΩ);

Измерете захранващото напрежение.Проверете дали окабеляването на двигателя е правилно и дали захранващото напрежение отговаря на изискванията;

Проверете дали стартовото оборудване е в добро състояние;

Проверете дали предпазителят е подходящ;

Проверете дали двигателят е заземен и нулевата връзка е добра;

Проверете трансмисията за дефекти;

Проверете дали средата на двигателя е подходяща и отстранете запалими материали и други отпадъци.

Какви са причините за прегряване на лагерите на двигателя?

Самият двигател:

Вътрешният и външният пръстен на лагера са твърде стегнати;

Има проблеми с толеранса на формата и позицията на частите, като лоша коаксиалност на части като основата на машината, крайния капак и вала;

Неправилен избор на лагери;

Лагерът е лошо смазан или лагерът не е почистен чисто и в греста има остатъци;

осов ток.

Употреба:

Неправилен монтаж на уреда, като например коаксиалността на вала на двигателя и задвижваното устройство не отговаря на изискванията;

Макарата е натегната твърде силно;

Лагерите не са добре поддържани, греста е недостатъчна или срокът на експлоатация е изтекъл, лагерите изсъхват и се повреждат.

Какви са причините за ниското съпротивление на изолацията на двигателя?

Намотката е влажна или има проникване на вода;

Върху намотките се натрупва прах или масло;

Стареене на изолацията;

Изолацията на кабела на двигателя или платката за окабеляване е повредена.