Лагерите са най-важните поддържащи части на двигателите.При нормални обстоятелства, когато температурата на лагерите на двигателя надвишава 95°C и температурата на плъзгащите лагери надвишава 80°C, лагерите се прегряват.
Прегряването на лагера при работещ двигател е често срещана повреда и причините за нея са различни и понякога е трудно да се диагностицира точно, така че в много случаи, ако лечението не е навременно, резултатът често е повече повреда на двигателя, което прави моторът Продължителността на живота се скъсява, което се отразява на работата и производството.Обобщете конкретната ситуация, причините и методите за лечение на прегряване на лагерите на двигателя.
1. Причини и методи за лечение на прегряване на двигателни лагери:
1. Търкалящият лагер е монтиран неправилно, толерансът на прилягане е твърде стегнат или твърде разхлабен.
Решение: Работната производителност на търкалящите лагери зависи не само от точността на производство на самия лагер, но и от точността на размерите, толеранса на формата и грапавостта на повърхността на вала и отвора, които съответстват на него, избраното прилягане и дали монтажът е правилен или не.
В общите хоризонтални двигатели добре сглобените търкалящи лагери понасят само радиално напрежение, но ако прилягането между вътрешния пръстен на лагера и вала е твърде стегнато или прилягането между външния пръстен на лагера и крайния капак е твърде стегнато , тоест, когато толерансът е твърде голям, тогава след сглобяването хлабината на лагера ще стане твърде малка, понякога дори близо до нула.Въртенето не е гъвкаво като това и ще генерира топлина по време на работа.
Ако прилягането между вътрешния пръстен на лагера и вала е твърде хлабаво или външният пръстен на лагера и крайният капак са твърде хлабави, тогава вътрешният пръстен на лагера и валът или външният пръстен на лагера и крайният капак ще се въртят относително един към друг, което води до триене и топлина, което води до повреда на лагера.прегряване.Обикновено зоната на толеранс на вътрешния диаметър на вътрешния пръстен на лагера като референтна част се премества под нулевата линия в стандарта, а зоната на толеранс на същия вал и вътрешния пръстен на лагера образуват прилягане, което е много по-плътно отколкото този, образуван с общия референтен отвор.
2. Неподходящ избор на смазочна грес или неправилна употреба и поддръжка, лоша или влошена смазочна грес или смесена с прах и примеси може да доведе до нагряване на лагера.
Решение: Добавянето на твърде много или твърде малко грес също ще доведе до нагряване на лагера, тъй като когато има твърде много грес, ще има много триене между въртящата се част на лагера и греста и когато греста се добави твърде малко, може да се появи сухота Триене и топлина.Следователно количеството грес трябва да се регулира така, че да е около 1/2-2/3 от обема на лагерната камера.Неподходящата или повредена смазочна грес трябва да се почисти и замени с подходяща чиста смазочна грес.
3. Аксиалната междина между външния лагерен капак на двигателя и външния кръг на търкалящия лагер е твърде малка.
Решение: Големите и средните двигатели обикновено използват сачмени лагери в края извън вала.Ролковите лагери се използват в края на удължението на вала, така че когато роторът се нагрява и разширява, той може да се удължава свободно.Тъй като и двата края на малкия мотор използват сачмени лагери, трябва да има подходяща междина между външния капак на лагера и външния пръстен на лагера, в противен случай лагерът може да се нагрее поради прекомерно топлинно удължение в аксиална посока.Когато възникне това явление, предният или задният страничен капак на лагера трябва да се отстрани малко или трябва да се постави тънка хартиена подложка между капака на лагера и крайния капак, така че да се образува достатъчно пространство между външния капак на лагера в единия край и външния пръстен на лагера.Клирънс.
4. Крайните капаци или лагерните капачки от двете страни на двигателя не са монтирани правилно.
Решение: Ако крайните капаци или капаците на лагерите от двете страни на двигателя не са монтирани успоредно или шевовете не са стегнати, топките ще се отклонят от коловоза и ще се въртят, за да генерират топлина.Крайните капачки или капачките на лагерите от двете страни трябва да бъдат монтирани отново плоски и равномерно завъртени и фиксирани с болтове.
5. Топките, ролките, вътрешните и външните пръстени и клетките на сачмите са силно износени или металът се отлепва.
Решение: Лагерът трябва да се смени в този момент.
6. Лоша връзка с товарните машини.
Основните причини са: лошо сглобяване на съединителя, прекомерно издърпване на ремъка, несъответствие с оста на товарната машина, твърде малък диаметър на шайбата, твърде далече от лагера на шайбата, прекомерно аксиално или радиално натоварване и др. .
Решение: Коригирайте неправилната връзка, за да избегнете необичайна сила върху лагера.
7. Валът е огънат.
Решение: По това време силата върху лагера вече не е чиста радиална сила, което причинява нагряване на лагера.Опитайте се да изправите огънатия вал или да го смените с нов лагер
2. Как да защитим лагера на двигателя от прегряване?
Може да се обмисли елементът за измерване на температурата да се зарови близо до лагера и след това да се защити лагерът чрез управляващата верига.Изтегляне Като цяло двигателят има елемент за измерване на температурата (като термистор) вътре в двигателя и след това 2 проводника излизат отвътре, за да се свържат със специален протектор, а протекторът изпраща постоянно напрежение от 24 V, когато лагерът на двигателя Когато прегряването надвишава зададената стойност на протектора, той ще се задейства и ще играе защитна роля.В момента повечето производители на мотори в страната използват този метод на защита.
Време на публикуване: 25 юни 2023 г
